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在全球产业链重构的浪潮中，东盟正以前所未有的速度崛起为新的世界制造中心。2026年，以新能源汽车、半导体电子、化工建材为主导的产业升级在此全面展开，而中国企业从“产品出海”到“产业链出海”的深度布局，已成为驱动这一变革的核心力量。从越南的电子产品到印尼的电动汽车全链条，中国资本与技术正系统性地重塑东盟的制造业版图。

一、越南：电子制造爆发与新能源汽车落地

越南的制造业转型以电子产业为先锋，并快速向新能源汽车领域延伸。

电子出口强劲增长，外资主导地位巩固。2026年第一季度，越南计算机、电子产品及零部件出口额达307.2亿美元，同比大幅增长45.5%；手机及配件出口额达167.5亿美元，增长19.3%。这一高增长由三星、LG、富士康等外资企业主导，其出口额占全国总额近八成，形成了从北宁到海防的密集电子产业集群。

新能源汽车本土化生产启动。除了本土品牌VinFast，中国车企比亚迪、长城汽车等已在越南投资建厂。凭借劳动力成本优势（约为中国的1/3至1/2）和日益完善的港口物流，越南正成为面向东盟和欧洲市场的新能源汽车生产基地之一。

二、马来西亚：政策驱动下的中低价电动车与高端制造

马来西亚的制造业策略清晰：通过政策引导，聚焦中高端制造环节。

电动车政策转向，强力推动本地化。马来西亚政府明确释放信号，产业发展重心从市场普及转向本地制造。自2026年7月1日起，整装进口纯电动车的到岸价不得低于20万令吉（约合5万美元），且电机功率门槛调整为180千瓦及以上。此举旨在引导外资车企与本地合约制造商合作，生产价格在10万至20万令吉之间的车型。政策直接倒逼产能落地，本地组装（CKD）成为外资进入的必然选择。

“东方硅谷”与化工深加工双轮驱动。槟城作为全球半导体封装测试重镇，持续吸引投资。同时，柔佛州正投资建设大型石化深加工基地，推动产业链从上游原料向下游高附加值材料延伸。

三、印尼与泰国：资源驱动与产业集群深化

印尼和泰国依托各自资源与产业基础，形成了差异化的发展路径。

印尼打造“镍矿-电池-整车”全链条。凭借全球第一的镍资源优势，印尼的野心是构建完整的新能源汽车产业链。中国品牌已占据当地电动车市场85%的份额。比亚迪位于西爪哇的工厂已于2026年第一季度启动产前测试，计划年内实现量产，年产能达15万辆。与此同时，印尼政府要求享受过进口优惠的车企必须实现本地化生产，2026年本地含量需达到40%。亿纬锂能、宁德时代等电池巨头也已落子，构建从上游资源到电池制造的一体化体系。

泰国制造集群稳健扩张。以日系车企为主导的汽车产业、食品加工和建材行业构成了泰国制造的基石。2026年，泰国制造业采购经理指数（PMI）持续处于扩张区间，显示生产活动活跃。中国企业在基建、建材和机械领域投资增加，与原有产业形成互补。